Balap Motor Grand Prix ( MotoGP ) kejuaraan Balap Motor Bergengsi Seluruh Dunia

Balap motor Grand Prix adalah kelas utama dari acara balap sepeda motor yang diadakan di sirkuit jalan yang disetujui oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Acara balap motor independen telah diadakan sejak awal abad kedua puluh dan acara nasional besar sering diberi gelar Grand Prix, Fondation Internationale de Motocyclisme sebagai badan pengatur internasional untuk olahraga sepeda motor pada tahun 1949 memberikan kesempatan untuk mengoordinasikan aturan dan peraturan agar acara tertentu dapat diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia resmi. Ini adalah kejuaraan dunia motorsport tertua yang sudah mapan. Divisi teratas saat ini dikenal sebagai MotoGP sejak 2002 ketika era empat-stroke dimulai. Sebelum itu, kelas terbesar adalah 500cc, keduanya membentuk kontinum sejarah sebagai Kejuaraan Dunia resmi, meskipun semua kelas memiliki status resmi.

Sepeda motor Grand Prix adalah mesin balap yang dibuat khusus yang umumnya tidak dapat dibeli oleh masyarakat umum atau dapat dikendarai secara legal di jalan umum. Ini kontras dengan berbagai kategori balap berbasis produksi, seperti Superbike World Championship dan Isle of Man TT Races yang menampilkan versi modifikasi dari motor jalan yang tersedia untuk umum.

Kejuaraan saat ini dibagi menjadi empat kelas: Moto Grand Prix, Moto2, Moto3 dan MotoE. Tiga kelas pertama menggunakan mesin empat langkah, sedangkan kelas MotoE (baru pada tahun 2019) menggunakan motor listrik, mirip seperti seri balap roda empat, satu tempat duduk semua-listrik Formula E. Musim 2019 MotoGP terdiri dari 19 Grands Prix, dengan 12 diadakan di Eropa, tiga di Asia, dua di Amerika, dan masing-masing di Australia dan Timur Tengah.

Pembalap paling sukses dalam sejarah Grand Prix adalah Giacomo Agostini dengan 15 gelar dan 122 kemenangan balapan. Di seri papan atas, Agostini memegang rekor gelar dengan delapan, diikuti oleh pembalap aktif Valentino Rossi dengan tujuh dan Marc Márquez dengan enam. Pada 2019, Rossi memegang rekor kemenangan balapan papan atas terbanyak dengan 89.

Sejarah Grand Prix Kejuaraan Balap ( MOTO GP )

Grand Prix Kejuaraan Balap FIM Road pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme pada tahun 1949. Hak komersial sekarang dimiliki oleh Dorna Sports, dengan FIM yang tersisa sebagai badan sanksi olahraga. Tim diwakili oleh International Road Racing Teams Association (IRTA) dan produsen oleh Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA). Aturan dan perubahan peraturan diputuskan antara empat entitas, dengan Dorna memberikan suara yang memutuskan. Dalam hal modifikasi teknis, MSMA dapat secara sepihak memberlakukan atau memveto perubahan dengan suara bulat di antara para anggotanya.  Keempat entitas ini membentuk Komisi Grand Prix.

Secara tradisional ada beberapa balapan di setiap acara untuk berbagai kelas sepeda motor, berdasarkan ukuran mesin, dan satu kelas untuk sespan. Kelas untuk mesin solo 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc, dan 750 cc telah ada pada suatu waktu, dan sidecars 350 cc dan 500 cc. Sampai tahun 1950-an dan sebagian besar tahun 1960-an, mesin empat langkah mendominasi semua kelas. Pada 1960-an, karena kemajuan dalam desain dan teknologi mesin, mesin dua tak mulai berakar di kelas yang lebih kecil.

Pada tahun 1969, FIM mengutip biaya pengembangan yang tinggi untuk tim yang tidak bekerja karena aturan yang memungkinkan multiplisitas silinder (yang berarti piston lebih kecil, menghasilkan putaran yang lebih tinggi) dan beragam gigi (memberikan pita daya yang lebih sempit, memberikan nada tune yang lebih tinggi). membawa peraturan baru yang membatasi semua kelas menjadi enam roda gigi dan sebagian besar menjadi dua silinder (empat silinder untuk kelas 350 cc dan 500 cc). Hal ini menyebabkan pemogokan besar-besaran olahraga oleh tim pabrikan Honda, Suzuki dan Yamaha yang sebelumnya sangat sukses, memiringkan tabel hasil untuk beberapa tahun ke depan, dengan MV Agusta secara efektif satu-satunya tim kerja yang tersisa dalam olahraga sampai Yamaha (1973) ) dan Suzuki (1974) kembali dengan desain dua tak baru. Pada saat ini, dua-stroke sepenuhnya melampaui empat-stroke di semua kelas. Pada tahun 1979, Honda, ketika kembali ke balap GP, berusaha untuk mengembalikan empat-stroke ke kelas atas dengan NR500, tetapi proyek ini gagal, dan, pada tahun 1983, bahkan Honda menang dengan 500-stroke dua-stroke.

Sebelumnya, kejuaraan ini menampilkan kelas 50cc dari tahun 1962 hingga 1983, kemudian berubah menjadi kelas 80cc dari tahun 1984 hingga 1989. Kelas itu dibatalkan untuk musim 1990, setelah didominasi terutama oleh merek Spanyol dan Italia. Ini juga menampilkan kelas 350cc dari tahun 1949 hingga 1982, dan kelas 750 cc dari tahun 1977 hingga 1979. Sidecar dijatuhkan dari acara kejuaraan dunia pada 1990-an.

Dari pertengahan 1970-an hingga 2001, balap GP kelas atas memungkinkan perpindahan 500 cc dengan maksimum empat silinder, terlepas dari apakah mesinnya dua-tak atau empat-tak. Ini tidak seperti TT Formula atau motorcross, di mana dua dan empat pukulan memiliki batas ukuran mesin yang berbeda di kelas yang sama untuk memberikan kinerja yang sama. Akibatnya, semua mesin dua-stroke, karena mereka menghasilkan daya dengan setiap putaran engkol, sedangkan mesin empat-stroke menghasilkan daya hanya setiap putaran kedua. Beberapa 500-stroke dua dan tiga-silinder 500-stroke terlihat, tetapi meskipun mereka memiliki keunggulan berat minimum di bawah aturan, biasanya mencapai kecepatan sudut yang lebih tinggi dan bisa lolos dengan baik, mereka tidak memiliki kekuatan mesin empat silinder.

Pada tahun 2002, perubahan aturan diperkenalkan untuk memfasilitasi penghapusan bertahap dari 500 cc dua-stroke. Kelas utama diganti namanya menjadi MotoGP, karena pabrikan harus memilih antara menjalankan mesin dua tak hingga 500 cc atau empat tak hingga 990 cc atau kurang. Pabrikan juga diizinkan menggunakan konfigurasi mesin pilihan mereka. Terlepas dari meningkatnya biaya mesin empat langkah baru, mereka segera dapat mendominasi saingan dua langkah mereka. Akibatnya, pada tahun 2003 tidak ada mesin dua langkah yang tersisa di bidang MotoGP. Kelas 125 cc dan 250 cc masih terdiri dari mesin dua langkah.

Pada tahun 2007, kelas MotoGP memiliki kapasitas perpindahan mesin maksimum dikurangi menjadi 800 cc untuk minimum lima tahun. Sebagai hasil dari krisis keuangan 2008-2009, MotoGP mengalami perubahan dalam upaya untuk memotong biaya. Diantaranya mengurangi sesi latihan hari Jumat dan sesi pengujian, memperpanjang umur mesin, beralih ke satu produsen ban, dan melarang ban yang memenuhi syarat, suspensi aktif, kontrol luncur dan rem komposit keramik. Untuk musim 2010, cakram rem karbon dilarang.

Untuk musim 2012, kapasitas mesin MotoGP ditingkatkan lagi menjadi 1.000 cc. Ia juga melihat pengenalan Tim Aturan Klaim (CRT), yang diberi lebih banyak mesin per musim dan tangki bahan bakar yang lebih besar daripada tim pabrik, tetapi tunduk pada pembelian tim pabrik ("mengklaim") powertrain saingan mereka dengan harga tetap. Badan olahraga olahraga menerima aplikasi dari enam belas tim baru yang ingin bergabung dengan kelas MotoGP. Untuk musim 2014, subclass CRT diganti namanya menjadi Open, karena aturan klaim dihapus. Juga, semua entri mengadopsi unit kontrol mesin standar, dengan tim pabrik diizinkan untuk menjalankan perangkat lunak apa pun, dan entri Terbuka menggunakan perangkat lunak standar. Untuk musim 2016, subclass Terbuka dijatuhkan, dan entri pabrik beralih ke perangkat lunak unit kontrol mesin standar.

Pada 2010, kelas dua tak 250cc digantikan oleh kelas empat tak Moto2 600 cc yang baru. Pada 2012, kelas dua tak 125cc digantikan oleh kelas empat tak Moto3 250cc dengan batas berat 65 kg dengan bahan bakar.